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海南限购传统燃油车加速皮卡和新能源车的发展

海南宣布自2018年5月16日0时起在全省实行小客车总量调控管理。具体解释为:为科学合理控制机动车保有量,加快新能源汽车和节能环保汽车推广应用,逐步停止销售燃油汽车,顺应广大群众安全、顺畅出行的客观需要,海南省人民政府自2018年5月16日0时起在全省实行小客车总量调控管理。

这个事件的起因是4月15日新华社受权发布《关于支持海南**深化改革开放的指导意见》全文,提出探索共享经济发展新模式,在出行、教育、职业培训等领域开展试点示范。科学合理控制机动车保有量,加快推广新能源汽车和节能环保汽车,在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。 

1、海南限购的一步到位

当时政策提出:科学合理控制机动车保有量,加快推广新能源汽车和节能环保汽车,在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。当时的理解是在公共交通、政府用车等领域逐步推进,在示范效应下,逐步限购,私人购车应该是较晚实施的,没想到一步到位。

因为从国家统计局的调查数据看,海南的私家普及是国内,相对*落后的几个省之一。 

2010年底海南百户家庭私车保有量达到18台,相对国内百户家庭私车保有量平均水平28台有一定差距,也就是海南的私车保有潜力极其巨大。  

2、发展内需应该立足鼓励私车消费

随着世界石油资源的充裕,页岩油等的大量供给,再随着中美贸易战的推进,生能源的大量使用,石油危机已经淡化。随着中国和美国贸易战的逐步升级,发展国内经济,依靠汽车行业,尤其是推动私车普及,成为抵御经济下滑的重要的消费增长点。

目前城市普通家庭用车的平均年度行驶里程在2万公里以内,用车频次相对较低,并非造成道路拥堵的核心原因。

随着共享用车的快速发展,部分网约车和出租车的行驶平次里程大幅增长,尤其是网约传统燃油车的行驶里程年均达到10万公里以上。

网约车并没有节约道路资源。由于网约车的行驶,大部分是在空驶状态,因此,网约车会导致城市的道路尤其繁华区域的道路拥堵增加。因此网约车和出租车对车辆出行和城市道路交通改善的促进不大,但对消费者便利出行还是有很大促进。

私车出行是对道路资源*大的合理利用。私车出行减少了无用行驶的里程,而共享用车和网约车,实际上需要从某一个地点,移动过来接人,空驶对道路也是资源浪费,实际形成更多的道路资源的占用。而私车车出行*大问题实际就是停车的问题,因此在停车条件不变的情况下,部分私车用户会改乘公共交通出行。 

3、皮卡将是海南近期爆发点

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2017年国内皮卡销售37万台,同比增长16%。其中海南皮卡销售达到8000台,同比增长32%,海南在国内皮卡的销售份额达到2%,远高于乘用车的0.5%的份额。这是因为海南的皮卡表现特别强,适合当地的农业和农村出行需求,而且随着城市皮卡进城的放开,城乡人民对皮卡的需求都有增长。

未来随着海南限购的推进,必然部分消费者从购买suv车型出行,转到购买皮卡车型出行,而且皮卡价格低,柴油车更有劲儿,所以皮卡更受到消费者的欢迎。

随着海南的限购,部分海南地区消费者可能会从选购乘车转到选购皮卡车型,这样对有节能环保,都会带来不利的影响。 

4、海南限购对车市的增长影响很小

海南的汽车保有量在2016年不足100万台,比京津沪的保有量少太多了。海南的经济落后,汽车保有少的可怜,远不如京津沪直辖市的保有量大。相对重庆的发展也是较慢的。

由于海南的传统燃油车年销量仅10万台,远不如当年的任何一个限购城市的限购前销量,因此对传统燃油车市场的影响不大。但真不希望限购不要进一步蔓延到其他城市。

因此海南限购的销量影响很小。 

5、海南新能源车发展潜力巨大

目前海南的小客车销量达到每年11万台的规模,如果按照未来500万辆的保有量的规模去考虑其,销量应该达到年均50万。相对于目前10万台的乘用车规模,未来新能源车有巨大的销量增长空间。

考虑到北京上海等限购城市的新能源车,目前每个城市每年的销量也就是6万台的规模,未来几年的海南省的新能源销量,可能是绝大部分限购城市的新能源车销量的总和。

而海南未来的发展潜力大,限购对新能源车的国内新能源车市场的发展具有巨大的推动作用。

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