1.中汽协:7月新能源汽车售出16884辆 政策驱动向需求驱动过渡

根据中国汽车工业协会(下称中汽协)统计，7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成11252辆和8970辆，同比分别增长1.7倍和3.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8055辆和7914辆，同比均增长3.4倍。

1-7月新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成60294辆和55180辆，同比分别增长2.7倍和3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成35236辆和34369辆，同比增长2.2倍和2.1倍。

2.上海7月上牌销售新能源汽车4933辆 创历史新高

上海7月份共计上牌销售新能源汽车4933辆，创下月度上牌销售历史新高。今年1-7月共计销售上牌新能源汽车19480辆。与去年1-7月共计销售上牌1923辆相比，同比增长900%。与今年6月销售上牌4296辆新能源汽车相比，7月份销售增长近13%。

在7月份上牌销售的4933辆新能源汽车中，插电式混合动力汽车4028辆。纯电动汽车905辆。私人用户购买3693辆，占75%。法人用户购买1240辆，占25%。纯电动公交71辆，纯电动旅游客车52辆，纯电动企业通勤车24辆，插电式混合动力公交车43辆。纯电动物流车85辆，纯电动环卫车6辆。销售增长的原因是：浦东新区政府清算区域补贴以*终7月上牌拿到行驶证为准，故用户在6月购买新能源汽车，7月上牌也能享受浦东新区补贴。

3.第72批节能与新能源车目录发布 众泰纯电动轿车入选

8月14日，工信部装备司网站发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(第72批)》，共112款车型入选此次目录。在纯电动轿车方面，仅众泰一家车企的车型入选此次目录，另外，比亚迪插电式混合动力多用途乘用车入选。纯电动客车方面，宇通、金旅、中通、海格、申龙、大马、东宇、尼欧凯、安源等多个品牌的车型入选。

在纯电动运输车方面，东风、金杯、江淮、众泰、**、泓锋泰、金龙、达福迪、瑞驰等品牌的车型入选。

4.七部委发文鼓励城市停车场按比例配建电动汽车充电设施

国家发改委、财政部、国土资源部等七部委近日下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，明确为营造良好的市场化环境，要充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设，有效缓解停车供给不足，实现停车规范有序，并鼓励停车场按照一定比例配建电动汽车充电设施。

《意见》明确了停车设施建设重点，以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点(P+R)、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点，在内部通过挖潜及改造建设停车设施，并在有条件的周边区域增建公共停车设施。鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施，并按照一定比例配建电动汽车充电设施，与主体工程同步建设。

5.比亚迪新能源乘用车7月销售5182辆 同比增长296.8%

比亚迪公布了新能源乘用车7月的销售数据，旗下四款车型秦、唐、e6、腾势的共销售5182辆，销量同比增长296.8%。淡季不淡，继3月比亚迪新能源车型销量首破3000辆、5月破4000辆、6月破5000辆、7月销量达到了历史新高。

比亚迪秦自2013年12月上市以来，一直处于供不应求的状态。不出意料，7月销量再次实现上涨，达4030辆，较去年7月的1100辆同比增长266.4%。今年1-7月比亚迪秦销量达20507辆。上市至今比亚迪秦实现20个月销量连升，累计销量达35254辆。

6.深圳VS北京：新能源车消费市场冰火两重天

北京市*新一期个人示范应用新能源小客车配置指标申请暴增至近1万个，连续7期上升，较上期增加三成，**的历史纪录，而且新一期的中签率仅约40%。

对比北京新能源汽车摇号指标申请的火爆局面，深圳与北京相比，可谓是冰火两重天。自今年3月9日**车牌摇号后，深圳已举行6期摇号，电动汽车增量指标一直保持着100%的中签率，近万个指标无人问津。针对这一现状近日深圳市发布新政，要求在限购背景下，进一步降低新能源小汽车购买门槛，允许部分有车一族再申请购买1辆新能源小汽车。

7.铁腕推广电动汽车！美国加州2030年或禁售燃油车

得天独厚的环境与当地政府推行的激励政策，加州的电动汽车销量占到美国的一半左右，加州空气资源委员会(California Air Resources Board)主席Mary Nichols日前宣称，加州可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。这恐怕是美国迄今为止*为强势的环保法规了。虽然美国电动汽车销量近来有所下降，但加州电动汽车的销量仍占全美一半左右，各大汽车制造商均优选在加州推出自己的电动车型，但要在2030年禁止销售燃油车，似乎还有一定困难，加州政府还需要在此之前建立更完善的充电和加氢网络，覆盖加州全境的所有道路，距离2030年还有15年，期间的科技突破和发展也让这项政策有实现的可能。

8.新能源汽车地方保护大调查 车企和消费者态度如何

随车企不断加大对新能源汽车的投入力度，像电池等技术壁垒会逐渐破除，充电设施的完善也会随时间推移逐渐夯实；而地方保护这种主观因素或许是阻碍新能源汽车普及的*大壁垒，对车企而言，市场进不去，一切都是徒劳。对消费者而言，地方保护将外地品牌拒之门外，限制了当地消费者的购车选择。

面对目前地方保护的现状，新能源车企采取的应对策略也是不同的。源于进入当地市场成本过高，有的车企直接采用避开的做法，在没有补贴、对外地品牌设置门槛的城市不去推广开拓；有的车企则选择以“投资换市场”的形式进驻地方城市，与地方政府企业合作、在当地投资建厂等。